提梁机运行过程中，车轮轮缘与轨道侧面的异常摩擦（即 “啃轨”）是威胁设备安全的常见故障。这种现象不仅会加剧轮轨磨损、增加运行阻力，还可能引发车体扭摆甚至脱轨事故，需通过精准诊断成因并实施针对性治理措施加以解决。
轨道系统的精度偏差是引发啃轨的首要因素。若轨距超出允许范围（如 900 吨级提梁机轨距偏差超过 ±3mm），车轮轮缘会与轨道侧面持续接触产生摩擦；轨道水平度超差形成的 “三角坑”（18 米范围内高差超过 4mm）会使车体倾斜，导致单侧轮缘受力增大；而轨道直线度偏差（每米超过 1mm）则会迫使车轮偏离正常轨迹，形成侧向挤压。此外，轨道接头处理不当（高低差或水平错位超过 0.5mm）会造成车轮通过时的冲击性接触，加速啃轨进程。
车轮安装精度不足是另一关键诱因。车轮水平偏斜量超过 L/1000（L 为测量长度）时，运行方向会分解出横向力，导致轮缘单侧磨损；垂直偏差超标（超过 L/400）会使车轮踏面接触面积缩小，形成局部应力集中；而同一轴系车轮直径差异或轮距对角线不等长，会造成两侧车轮运行不同步，引发车体走斜啃轨。长期重载作业导致的车架变形，还会进一步加剧车轮安装参数的偏差累积。
驱动与传动系统的不协调同样会导致啃轨。两侧驱动电机转速差过大、制动器松紧度不一致，或联轴器传动间隙不等，都会造成大车行走机构两侧驱动力失衡，使车体在运行中偏向一侧。这种动态偏差在空载高速运行时更为明显，易引发间歇性啃轨现象。
治理啃轨需实施系统性措施。轨道方面，采用电子道尺复测轨距，通过垫铁调平消除水平偏差，用弦线法校正直线度，同时按季节调整轨缝预留量；车轮调整可通过顶起车体松螺栓后，利用偏心套校准水平与垂直偏差，确保同一轴车轮偏斜方向相反；驱动系统需重新校准电机参数，更换磨损联轴器，调整制动器间隙至一致状态。对于车架变形，可通过应力释放或加固修复恢复结构精度。
日常维护中，需定期清理轨道杂物，检查反滚轮等防脱轨装置工况，通过绝对值编码器实时监测运行轨迹偏差，发现异常及时干预。这种 “精度控制 — 状态监测 — 靶向调整” 的治理体系，能有效消除啃轨隐患，保障提梁机安全运行。
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