舱口联锁开关与端梁门联锁开关是桥式起重机防止人员误入危险区域的核心安全装置，依据 TSG 51-2023《起重机械安全技术规程》强制要求，所有桥式起重机必须装设可靠的门联锁保护系统，通过机械隔离与电气联锁的双重机制，切断危险区域对应的动力回路，从根本上避免设备运行与人员进入的交叉风险。
舱口联锁开关主要承担主梁与电气室的安全防护功能。安装于通往起重机主梁、走台或电气控制柜的舱门内侧，采用常闭式设计 —— 当舱门关闭时，开关触点自动闭合，接通对应机构的控制回路；一旦舱门被打开，触点立即断开，强制切断起升机构与小车运行的动力电源，确保人员进入主梁检修或检查时，吊具与小车无法启动。其触发逻辑具有单向性，仅在舱门开启状态下生效，关闭舱门后需手动复位或通过控制系统确认方可恢复运行。为适应主梁内的粉尘环境，开关防护等级不低于 IP54，触点采用银合金材质，确保在振动工况下仍能可靠通断，避免误动作导致的停机影响。
端梁门联锁开关重点防护走台与端部通道的人员安全。在大车两端的端梁检修门、走台防护门等位置必须装设，与大车运行机构形成严格联锁：当任何一扇端梁门未完全关闭时，开关将切断大车驱动电机的控制回路，使大车无法启动或立即停止运行，防止人员在设备移动过程中从走台坠落或被挤压。室外起重机的端梁门联锁开关需达到 IP65 防护等级，采用防水型外壳和金属触点，抵御雨水、灰尘侵入。部分大型起重机还采用双重验证设计，门闩锁定与联锁开关动作形成逻辑 “与” 关系，只有门完全关闭且锁紧后，联锁才能解除，进一步提升防护可靠性。
联锁系统的电气设计遵循 “独立回路、多重冗余” 原则。两种开关的信号均直接接入紧急停止安全回路，不经过普通控制继电器，确保即使主控制器故障仍能可靠动作。电路中设置强制断开触点，断开时接触电阻不大于 0.5Ω，保证动力回路彻底分断。对于涉及多机构的联锁（如主梁舱口同时影响起升和小车），需通过安全继电器实现逻辑分配，避免单一开关故障导致全机瘫痪。开关与设备操作机构的联锁关系不可逆，必须在门完全关闭后才能恢复对应机构的操作权限，杜绝人为 bypass 等违规操作。
日常维护需建立标准化检查机制。每日班前需逐个检查舱门与端梁门的关闭状态，手动触发联锁开关验证是否立即切断对应机构动力；每月测量开关触点电阻和绝缘性能，清理触点表面氧化层和灰尘；每季度进行联动测试，模拟门开启状态下的机构启动尝试，确认联锁响应时间不超过 0.1 秒。发现开关卡阻、触点烧蚀或线缆破损时必须立即更换，更换后需进行三次以上动作测试，确保与机构控制逻辑匹配无误。维护记录应详细记载开关状态、测试数据及故障处理情况，作为设备安全评估的重要依据。
通过严格落实联锁开关的安装规范与维护要求，可有效阻断人员误入危险区域时的设备运行风险。实际应用中需结合起重机的结构特点，如大跨度设备增加端梁门联锁数量，多舱口设备采用分组联锁逻辑，构建覆盖所有人员通道的安全防护网络，为起重作业提供坚实的安全保障。
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