钢箱梁的结构稳定性计算需从整体与局部两个维度系统把控，结合工程实践与规范要求，关键技术要点如下：
一、整体稳定性计算核心
整体稳定性主要关注钢箱梁在荷载作用下的整体失稳形态，如侧弯、扭转或弯扭耦合屈曲。通过有限元模型模拟屈曲模态，分析不同工况下的临界荷载系数是核心手段。例如，高栏港大桥在吊装施工中通过调整吊机支点位置，将局部稳定安全系数提升至 4.0 以上。实际工程中，需重点关注：①截面形式优化，如采用闭口箱型截面提升抗扭刚度（如虎门大桥流线型扁平箱梁）；②横隔板间距控制，通常不超过 4 倍梁高以增强整体性；③边界约束条件模拟，如全漂浮体系桥梁需考虑支座约束对整体屈曲的影响。
二、局部屈曲分析关键
局部屈曲多发生于腹板、底板等薄壁构件，其计算需结合板件宽厚比与加劲肋布置。以措伊伦罗达桥垮塌事故为例，底板屈曲直接导致结构失效，暴露出局部稳定验算的重要性。设计中需采取以下措施：①腹板高厚比控制，如《公路钢结构桥梁设计规范》要求 h₀/t_w ≤170ε_k（ε_k 为材料强度系数），超限则需配置纵向加劲肋；②加劲肋刚度匹配，如苏通大桥腹板采用纵向加劲肋，间距控制在 667mm 以内以避免不完全加劲肋效应；③材料性能优化，Z35 级抗层状撕裂钢材可提升板件抗屈曲能力（如平塘特大桥锚拉板）。
三、稳定性验证与施工控制
足尺模型试验：如青山长江大桥通过 18 组足尺试验验证钢桥面板屈曲性能，实测临界应力与理论计算误差控制在 10% 以内。
实时监测：顶推施工中通过光纤光栅应变计监测关键截面应力，如某斜拉桥顶升误差控制在 ±0.8mm。
施工工艺优化：吊装时采用 “缆载吊机 + 分体式吊机” 接力提升技术（如温州瓯江北口大桥），避免局部应力集中引发屈曲。
四、工程案例应用
整体屈曲控制：沪苏通长江公铁大桥采用 500MPa 级高强钢制造锚拉板，配合 2000MPa 斜拉索，通过屈曲模态分析将整体稳定系数提升至 5.2。
局部屈曲优化：南京长江二桥锚箱底板加厚至 38mm，承压板与腹板采用圆弧过渡，焊趾处主拉应力控制在 60MPa 以内，满足 200 万次疲劳循环要求。
施工阶段稳定性：高栏港大桥通过有限元迭代分析，将吊装工况下的局部屈曲系数从 1.73 提升至 4.5，确保施工安全。
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