步履式换步过孔型架桥机的纵移轨道 / 滑道是设备过孔与梁体运输的基础载体，其设计与施工需兼顾结构强度、几何精度及环境适应性。以下从核心技术环节展开说明：
一、轨道结构设计与材料选型
型钢轨道系统
采用 43kg/m 及以上重轨（如 U71Mn 材质），轨距根据架桥机支腿间距确定（通常为 2.4-3.2m），轨道接头采用标准夹板联接，螺栓扭矩需达到设计值的 1.1 倍。轨道下方铺设 200mm×200mm 枕木，间距≤0.5m，通过 U 型螺栓与轨道刚性固定。对于大跨度架桥机，可采用双拼工字钢组合轨道，翼缘板厚度≥20mm，确保抗弯强度满足 L/800 变形要求。
组合式滑道设计
针对软土地基或高墩桥梁，采用 “钢板 + 四氟乙烯滑板” 组合滑道：底层铺设 20mm 厚 Q345B 钢板（承重≥150t），表层覆盖 5mm 厚四氟乙烯板，摩擦系数≤0.05。滑道两侧设置 100mm 高限位角钢，防止架桥机支腿横向偏移。
二、轨道安装精度控制
平面线形调整
轨道中心线与桥梁轴线偏差≤5mm，曲线段轨道半径需与桥梁设计半径一致（误差≤±1%）。采用全站仪分段放样，每 5m 设置一个控制点，通过千斤顶微调轨道位置，确保轨距偏差≤±3mm。
高程与坡度控制
轨道顶面平整度误差≤3mm/10m，纵坡与设计桥面坡度一致（误差≤0.3%）。对于连续梁或高墩桥梁，轨道需预留 5-8mm 沉降补偿量，通过分层填筑碎石垫层（压实度≥95%）结合土工格栅增强路基稳定性。
特殊节点处理
轨道跨越桥墩时，采用 “H 型钢 + 牛腿” 托架支撑，托架间距≤3m，焊缝质量需通过 UT 探伤 Ⅰ 级验收。轨道接头处设置 45° 斜接过渡段，高低差≤1mm，避免架桥机过孔时产生冲击荷载。
三、防滑与稳定保障措施
主动制动系统
在架桥机后支腿下方轨道两侧安装 “C 型夹紧板”，通过螺栓与轨道刚性连接，夹紧板内侧设置防滑凸起，摩擦系数≥0.4。当架桥机纵移时，夹紧板随支腿同步滑动，紧急情况下可通过液压油缸抱死轨道。
被动限位装置
轨道端头设置 300mm 高钢制挡块，挡块与支腿间距≤50mm；曲线段外侧轨道每隔 10m 安装防脱轨器，采用 L100×10 角钢与轨道焊接，防止支腿轮组侧向滑移。
四、动态监测与维护
实时沉降监测
采用静力水准仪（精度 0.1% FS）监测轨道基础沉降，每 10m 设置一个监测点，沉降速率控制在≤2mm/d。当累计沉降超过 10mm 时，需立即停止作业，通过千斤顶顶升轨道并补填级配碎石。
轨道状态巡检
每日作业前检查轨道焊缝、螺栓紧固性及滑板磨损情况：钢轨头部磨损量超过 3mm 需及时更换；四氟乙烯板表面划痕深度＞1mm 时，需涂抹二硫化钼润滑脂或更换滑板。
五、特殊工况应对策略
软土地基处理
采用 “水泥土搅拌桩 + 褥垫层” 复合地基：桩径 0.5m，间距 1.2m 呈梅花形布置，桩长穿透软弱层；桩顶铺设 300mm 厚级配碎石褥垫层，压实度≥97%，确保地基承载力≥200kPa。
曲线桥轨道调整
对于半径≤600m 的曲线桥，采用可横向偏转的前支腿（偏转角度 ±15°），轨道外侧轨距较内侧加宽 10-20mm，通过全站仪实时监测支腿中心线与盖梁法线的重合度。
高墩桥梁通行
运梁车通行路径采用 “分层填筑 + 钢栈桥” 组合方案：底层填筑 500mm 厚片石，中层铺设 200mm 厚 C30 混凝土，顶层满铺 20mm 厚钢板；栈桥跨度超过 15m 时，采用贝雷梁桁架结构，挠度控制在 L/400 以内。
该工艺通过结构优化、精密安装及动态监测，系统解决了纵移轨道的承载能力、几何精度及抗滑稳定性问题。施工时需重点核查轨道焊缝质量、基础沉降速率及防滑装置有效性，确保架桥机纵移过程安全可控。设备撤离后，应对轨道基础进行恢复处理，消除对后续工程的影响。
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