桥梁很少一跨到底，曲线桥、变截面桥、道路与铁路衔接段，相邻孔的跨距往往不一样。架桥机架到下一跨时，支腿落点和间距不能照用上一跨的布置，要随新的跨距重新安排，这就是变跨架设时的支腿位置重构。
固定的支腿间距只对应一种孔跨。跨距一变，前后支腿支承点之间的距离、主梁悬臂外伸长度、围成的支承轮廓都跟着变。如果仍按原来的位置落腿，支点间距与新跨距对不上，主梁悬臂段偏长，重心和支承余量就可能超出设计范围。支腿位置重构，本质就是把支承体系按新孔跨重新摆一遍。
重构首先是纵向间距调整。前、中、后支腿沿主梁纵向移动到新的落点位置，改变支点之间的距离，去匹配新的孔跨。其次是横向对位，适应墩顶宽度、桥面宽度和曲线偏角，支腿横向张开或收拢，对准墩顶承重位置，不压在梁边或薄弱部位。曲线桥上支腿落点还要顺着线路偏角偏转，两侧支腿不在同一条横线上，对位时按曲线方向找正。支承点也要重新挑选，新墩顶或梁面的承载条件先确认清楚，再落腿垫实。
支腿自身的伸缩框架和连接状态配合这次重构。高度随墩高、梁高伸缩调节，铰接或刚性连接在新位置重新锁定，台车轮组对位后固定。重构一般按这样的顺序进行：过孔前先核对新跨距、梁型和墩顶条件；主梁前伸到位后，支腿逐一下落对位，先找正位置再穿销锁定；位置和姿态确认无误，才进入吊梁工序。
支腿位置一动，整机支承轮廓和重心余量随之重新分布。天车走位和配重配合要跟着新支承条件调整，重构后的稳定指标需要重新校核，不能沿用前一跨的判断。变跨过程中，主梁姿态是否水平、各支腿受力是否均匀，都要在落腿后重新观察。
重构有几条边界。上一跨的支腿位置不能直接搬到新跨架梁；支腿未锁定、对位不准就吊梁，容易造成偏载和下沉。变跨前后要核对主梁外伸长度是否在允许范围，避免为迁就新跨距把主梁探出过长。变跨频繁时，支腿伸缩机构、销轴和轮组反复调整，磨损和旷量要重点检查。若新跨跨度过大、墩顶条件不足或对位空间不够，不能强行变跨，应调整工法或增设辅助支承。
检查时看支腿落点与墩顶是否对中，垫板是否贴实，支点间距是否符合方案，锁定件是否穿到位、防脱可靠，主梁有无明显偏斜。变跨架设的稳妥与否，很大程度上取决于支腿位置重构做得细不细：落点准、间距对、锁定牢，新跨的支承体系才算真正立住。
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